2.10.3. Система управления распределенным впрыском топлива . Расположение компонентов системы: 1 -датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT); 2 датчик расхода воздуха и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе для модели с двигателем 2.4 I4; 3 датчик расхода воздуха для модели с двигателем 2.7 V6; 4 датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) для модели с двигателем 2.7 V6; 5 датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 6 сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISA); 7 кислородный датчик с подогревателем (HO2S); 8 датчик положения распределительного вала (СМР); 9 датчик положения коленчатого вала (СКР); 10 форсунка; 11 электромагнитный клапан продувки адсорбера (PCSV); 12 датчик детонации (KS); 13 датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ SENSOR) . Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в канале рубашки охлаждения головки цилиндров. Он определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает сигнал в блок электронный управления двигателем. Датчик представляет собой термистор, чувствительный к изменению температуры. Сопротивление датчика уменьшается с возрастанием температуры охлаждающей жидкости двигателя. Электронный блок управления двигателем на основе напряжения сигнала датчика оценивает температуру охлаждающей жидкости и обеспечивает обогащение воздушно-топливной смеси при прогреве двигателя.Проверка с помощью тестера HI-SCAN (PRO)Данные для проверки с помощью тестера HI-SCAN (PRO) представлены в таблице 2.32. Проверка с помощью мультитестераСнимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора двигателя. . Измерение сопротивления между выводами датчика Погрузите измерительную часть датчика в воду с известной температурой и измерьте сопротивление между выводами датчика ( ). . Диаграмма допустимых значенийЕсли измеренное сопротивление отличается от номинальных значений, то замените датчик температуры охлаждающей жидкости ( ).Указания к поиску неисправностейЕсли обороты холостого хода при прогреве холодного двигателя не соответствуют норме, или прогрев двигателя сопровождается черным дымом из выхлопной трубы, то скорее всего причиной этого может быть датчик температуры охлаждающей жидкости.Установка датчикаНанесите на резьбовую часть датчика указанный герметик.Рекомендуемый герметик: LOCTITE 962Т или эквивалентный.Установите датчик на место и затяните его номинальным моментом затяжки.Момент затяжки датчика температуры охлаждающей жидкости: 15 20 Нgм.Надежно подсоедините разъем датчика.Датчик расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT)Датчик пленочного типа состоит из термочувствительной пленки, корпуса и зоны измерения (гибридного типа). Принцип измерения расхода воздуха датчиком этого типа основан на изменении теплопереноса от поверхности пленки к потоку протекающего через датчик воздуха.Датчик расхода воздуха производит колебательные импульсы (разрыв-замыкание) в диапазоне 5 в, которые подаются от электронного блока управления двигателем.Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT), расположенный во впускном патрубке, резисторного типа; он измеряет температуру воздуха. Информация о температурном состоянии воздуха во впускном коллекторе позволяет с большей точностью электронному блоку управления двигателем отмерять оптимальное количество топлива, впрыскиваемого через форсунки в двигатель.Рекомендации при поиске неисправностейЕсли вдруг заглох двигатель, вновь запустите его и затем пошевелите жгут проводов датчика MAF. Если в этом случае двигатель глохнет, проверьте наличие контакта на разъеме датчика MAF.Если выходное напряжение на датчике MAF отлично от «0» при включенном зажигании (двигатель при этом не работает), проверьте состояние самого датчика MAF или электронного блока управления двигателем (РСМ).Если двигатель работает на холостом ходу, несмотря на то, что выходное напряжение датчика не соответствует норме, проверьте следующее:Возможность изменения направления потока воздуха во впускном коллекторе, отсоединение воздушного патрубка, засоренность воздушного фильтра. Неполное сгорание топлива в камере сгорания, неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, форсунок или неправильное их взаимодействие.При отсутствии признаков неисправности датчика MAF, проверьте правильность его установки.ПРИМЕЧАНИЕЕсли автомобиль новый (его пробег составляет не более 500 км), показания датчика массового расхода воздуха выше действительного расхода воздуха на 10%.При проведении проверок рекомендуется использовать цифровой вольтметр.Перед началом проверки необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 90 `С.Датчик расхода воздуха (MAF 2.7 V6) . Датчик расхода воздуха Датчик пленочного типа состоит из термочувствительной пленки, корпуса и зоны измерения (гибридного типа). Принцип измерения расхода воздуха датчиком этого типа основан на изменении теплопереноса от поверхности пленки к потоку протекающего через датчик воздуха. Датчик расхода воздуха производит колебательные импульсы (разрыв-замыкание) в диапазоне 5 В (см. табл. 2.35), которые подаются от электронного блока управления двигателем.Указания к поиску неисправностейЕсли вдруг заглох двигатель, вновь запустите его и затем пошевелите жгут проводов датчика MAF. Если в этом случае двигатель глохнет, проверьте наличие контакта на разъеме датчика MAF.Если выходное напряжение на датчике MAF отлично от «0» при включенном зажигании (двигатель при этом не работает), проверьте состояние самого датчика MAF или электронного блока управления двигателем (РСМ).Если двигатель работает на холостом ходу, несмотря на то, что выходное напряжение датчика не соответствует норме, проверьте следующее:Возможность изменения направления потока воздуха во впускном коллекторе, отсоединение воздушного патрубка, засоренность воздушного фильтра.Неполное сгорание топлива в камере сгорания, неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, форсунок или неправильное их взаимодействие.При отсутствии признаков неисправности датчика MAF, проверьте правильность его установки.ПРИМЕЧАНИЕЕсли автомобиль новый (его пробег составляет не более 500 км), показания датчика массового расхода воздуха выше действительного расхода воздуха на 10%.При проведении проверок рекомендуется использовать цифровой вольтметр.Перед началом проверки необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 90 `С.Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT SENSOR)Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе встроен в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP). Датчик представляет собой резистор, который изменяет напряжение сигнала в зависимости от температуры поступающего во впускной коллектор воздуха.В соответствии с сигналом датчика температуры воздуха во впускном коллекторе электронный блок управления двигателем будет корректировать необходимую подачу топлива (базовое время открытого состояния топливной форсунки).Указания к поиску неисправностейПри следующих условиях загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя и на тестер HI-SCAN (PRO) выводятся соответствующий код неисправности.Когда регистрируемая датчиком температура воздуха во впускном коллекторе ниже 40 `С или выше 120 `С.Когда входной сигнал от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе ниже 0,1 В или выше 4,8 В при прогретом двигателе.Проверка датчикаС помощью мультиметра измерьте выходное напряжение датчикаИзмерьте напряжение между выводами 1 и 2 датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT)Если напряжение значительно отличается от номинального значения, то замените датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) в сборе.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) . Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр со скользящим контактом, который перемещается соответственно вращению оси дроссельной заслонки, указывая угол открытия заслонки. При повороте оси дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки изменяется и на основе изменения значения напряжения сигнала датчика и скорости его изменения электронный блок управления двигателем определяет степень и скорость открытия дроссельной заслонки.Проверка датчикаДанные для проверки с помощью тестера HI-SCAN (PRO) представлены в таблице 2.38.Проверка с помощью вольтметраОтсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.Для модели с двигателем 2.4 I4 измерьте сопротивление между выводом 1 («масса» датчика) и выводом 2 (питание датчика), а для модели с двигателем 2.7 V6 между выводом 2 («масса» датчика) и выводом 1 (питание датчика).Номинальное значение: 3,5 6,5 кОм. . Подсоединение омметраПодсоедините омметр аналогового типа к выводу 1 («масса» датчика) и выводу 3 (сигнал датчика) датчика положения дроссельной заслонки для модели с двигателем 2.4 I4 и к выводу 2 («масса» датчика) и выводу 3 (сигнал датчика) для модели с двигателем 2.7 V6 ( ).Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. . Диаграмма выходного напряжения Если сопротивление либо отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки.Момент затяжки датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 2,5 Нgм.Указания к поиску неисправностейСигнал датчика положения дроссельной заслонки более важен для системы управления автоматической КПП, нежели для системы управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то происходит «ударное» (рывком) переключение передач и могут возникнуть другие неисправности.Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISA)Сервопривод регулятора оборотов холостого хода представляет собой электродвигатель с двумя обмотками, которые включаются отдельными управляющими цепями электронного блока управления двигателем.В зависимости от коэффициента заполнения периода импульса («pulse duty factor») разность магнитных сил двух обмоток будет поворачивать вал электродвигателя на определенный угол, таким образом изменяя проходное сечение байпасного канала. Байпасный канал расположен в корпусе дроссельной заслонки параллельно каналу дроссельной заслонки в месте, где установлен сервопривод регулятора оборотов холостого хода.Указания к поиску неисправностейКонтрольная лампа индикации неисправности двигателя горит или на тестере HI-SCAN (Pro) выдается соответствующий код неисправности при указанном ниже состоянии (см. табл. 2.39).Когда первичная цепь напряжения в РСМ либо разорвана, либо в состоянии короткого замыкания.Когда нарушено управление со стороны РСМ системой зажигания.Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода может быть обнаружено сразу после включения зажигания.Кислородный датчик с подогревателем (HO2S 2,4 л) Кислородный датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и соответственно изменяет напряжение сигнала, который поступает в электронный блок управления двигателем.Если состав воздушно-топливной смеси богаче стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах маленькая), то напряжение сигнала датчика примерно 1 В. Если воздушно-топливная смесь беднее стехиометрического отношения (т.е. если
2.10.4 Система управления распределенным впрыском топлива
Ремонт Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) - Двигатель - Система управления распределенным впрыском топлива
Комментариев нет:
Отправить комментарий